过去9月，自主汽车品牌创造了新的历史，市场份额超过50%。根据乘客协会发布的乘用车销售数据，9月份自主品牌批发量市场份额达到50.4%，比去年同期增长2.6个百分点。1-9月，自主品牌累计份额达到48%，同比增长5.3个百分点。
今年4月，自主汽车品牌批发销售份额一度超过50%，达到57.7%。但当时的行业背景是，上海和长春两大汽车城镇都受到了疫情的冲击，如一汽大众、一汽丰田、上汽大众、上汽通用等。自主品牌获得高份额“成色”不足。
9月是汽车市场的传统“金九银十”在销售旺季，自主品牌仍能夺得整个汽车市场的一半，具有很强的指标意义。
经过十年的时间线延长，自主品牌的市场份额从未达到50%，但多年来一直徘徊在40%的水平线上。2017年后连续十多个月，股份持续下跌，几次跌破40%，创下黑暗时刻。
20155年到2017年，得益于SUV细分市场走热，自主品牌迅速抢占市场，到2017年份额达到44%的高点。此后，随着细分市场的走热，自主品牌迅速抢占市场。SUV热潮退却，独立品牌市场份额下降。直到2020年，独立品牌份额才开始第二波上升。但这次的速度和强度远远超过了前一次。
“在疫情的影响下，企业的敏感反应和快速行动非常重要。相对而言，独立品牌在决策速度、行动力、根据市场变化及时推出新产品、供应链控制能力、成本控制等方面表现出独特优势，将危机转化为机遇，扩大市场份额。同时，近年来，独立品牌在技术研究和产品开发方面的持续高投资，逐渐呈现出积累的后发优势。”高级汽车分析师梅松林告诉记者。
此消彼长。与自主汽车品牌份额的提升相对应的是，德、日、美等强势合资品牌的份额不断被侵蚀。“落后挨打”到“强势反攻”自主品牌命运转变的因素是什么？超过50%份额的分界线后，自主品牌的后劲有多大？
新能源汽车成为最大功臣
自主品牌提升市场份额，新能源汽车爆发式增长是最直接的原因之一。
数据显示，今年9月，国内新能源乘用车零售额达到61.1万辆，同比增长82.9%；1-9月，新能源乘用车零售额达到387.7万辆，同比增长113.2%。新能源汽车的增长率远远超过乘用车的整体增长率。
自主品牌是新能源汽车的主力军。数据显示，9月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为67%，同比增长9.2个百分点；合资品牌新能源汽车份额仅为5.7%，同比下降3.3个百分点；新势力份额为14.6%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额为12.7%，下降2.9个百分点。
如果新势力大致被视为自主品牌，9月份自主品牌的市场份额将占81.6%。换句话说，目前国内新能源汽车市场的增量基本上是由自主品牌贡献的。
在9月份的新能源汽车销量榜上，前15名中有13家是自主品牌汽车公司，另外两家是特斯拉和一汽大众。其中，比亚迪单月销量超过20万辆，上汽通用五菱、吉利、广汽埃安、长安、上汽乘用车、奇瑞新能源汽车月销量超过2万辆。
在渗透率方面，9月份新能源汽车零售渗透率为31.8%，比2021年9月21.1%高出11个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为55.2%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.2%。
除了新能源汽车的帮助外，独立品牌市场份额的提高还与自身技术质量和品牌声誉的提高有关。在过去的两三年里，独立汽车公司推出了一些中高端新品牌，与合资品牌展开了积极的竞争，一些高端新能源品牌与传统豪华车竞争。这些新品牌都使用了最先进、最前沿的技术。从价格发展曲线来看，独立品牌已从过去的10万元攀升到目前的30万元或40万元，身份已经从过去的10万元攀升到30万元。“低端”向奢华挺进。
另一个重要的增长引擎是出口。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2022年1月至9月，中国汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%，超过去年全年出口量。目前，中国已成为世界第二大汽车出口国。中国出口海外汽车自然包括一些合资品牌和外资独资品牌，但主力军仍由自主品牌贡献。
目前，汽车市场仍受到疫情、供应链供应中断的干扰，行业产销结构仍在发生变化。对于主要汽车集团来说，独立品牌通常比合资品牌更优先获得资源，这实际上是独立品牌份额的另一大提升“运气”性因素。“9月份，本田等合资品牌受零部件供应进展影响较大，销量下降30%。”在最近的产销数据分析会上，乘联秘书长崔东树说。
